10 лет спустя: Неравномерное движение транспорта
ЗЫ
а Якунин триллионами бредит...http://www.znak.com/urfo/news/2014-03-11/1019404.html
Транспорт — особая отрасль для России. Ведь наша страна крупнейшая по территории в мире. Сразу отметим, что за последнее десятилетие доля транспорта в экономике страны заметным образом снизилась: удельный вес валовой добавленной стоимости транспорта в ВВП России уменьшился с 8% в 2002 г. до 5,9% в 2012 г.
Но характеристики развития отдельных подотраслей были неодинаковыми. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования в России на протяжении последних 10 лет практически не изменилась, составив по состоянию на конец 2012 г. 85 600 км.
Более того, если сравнивать сегодняшнюю длину железнодорожной сети(путей общего пользования) с тем, что было в 1992 г., то она даже уменьшилась на 1900 км. Даже по сравнению с протяженностью железных дорог в Российской империи(71 700 км в 1913 г.) нынешний показатель не сильно отличается. Впрочем, справедливости ради необходимо отметить некорректность сравнения: Россия по площади территории все-таки существенно меньше Российской империи.
Протяженность автомобильных дорог в России за 10 лет возросла на 22,1%, составив 1 094 000 км на начало 2012 г.(на конец 2002 г. она составляла 898 000 км). Рост происходил за счет дорог общего пользования, при этом существенно сократилась как протяженность, так и доля автодорог необщего пользования — с 34% на конец 2002 г.(305 000 км) до 15,3% на начало 2012 г.(167 000 км). Это не означает, как правило, что столь много дорог необщего пользования перестали существовать. Просто они перестали находиться в собственности юридических лиц и стали, опять же как правило, муниципальной или государственной собственностью.
Автомобильный парк России в период с 2002 по 2012 г. значительно увеличился, особенно в части легковых автомобилей. Их количество выросло в 1,7 раза — с 22,3 млн легковых автомобилей в начале 2003 г. до 38,8 млн в начале 2013 г. Доля иномарок среди легковых автомобилей выросла за 10 лет в 2,4 раза: если в начале 2003 г. она составляла 22,2%, то по состоянию на начало 2013 г. иномарок было уже 53,1% от всех легковых автомобилей.
Сейчас Россия располагает 64 морскими портами, среди них единственный порт является специализированным пассажирским — порт Санкт-Петербург. Остальные порты торговые и торгово-пассажирские. Их количество существенно возросло — с 43 в 2002 г. до 63 в 2012 г.
Торговый флот России за прошедший период сократился почти на треть. Если в начале 2003 г. он включал 3886 морских судов, то в начале 2013 г. — только 2760, сокращение составило 29%. Сокращение происходило за счет тех видов судов, которые составляют основную долю торгового флота(по количеству) — рыболовные суда и суда для генеральных грузов.
А вот авиапарк увеличился на 5,1%(с 5900 судов по состоянию на начало 2003 г. до 6200 судов по состоянию на начало 2012 г.). Состояние авиапарка при этом остается далеким от идеального. Если в начале 2003 г. более 15 лет находилось в эксплуатации 49,4% воздушных судов, то в начале 2010 г. таких судов было уже 57,4%. Самая тяжелая ситуация с возрастом судов сложилась к 2009 г., когда 85,8% судов были старше 15 лет. После этого активизировалось долгожданное обновление воздушного парка, и по состоянию на начало 2012 г. уже 19,8% судов были не старше пяти лет(в конце 2002 г. этот показатель составлял 0,9%).
В структуре авиапарка к концу 2013 г. преобладали самолеты импортного производства — их примерно 65%. При этом из 694 самолетов 19 крупнейших российских авиакомпаний только 93 — отечественного производства(13,4%). Всего семь авиакомпаний из рассмотренных используют отечественные самолеты.
Транспорт продолжает занимать 1-е место по стоимости основных фондов, как и в 2002 г.; однако доля основных фондов транспорта в общей стоимости основных фондов сократилась с 29,8% в 2002 г. до 26,6% в 2012 г. Проблема 10-летней давности(нехватка инвестиций, несмотря на их высокий уровень) несколько смягчилась. Если в 2002 г. в транспорт приходило 15,1% инвестиций в основной капиталв экономике России, то в 2012 г. этот показатель составил уже 24,7%. При этом уровень износа основных фондов на транспорте сократился весьма существенно по сравнению с 57%-ным уровнем износа в 2002 г., составив в 2011 г. 34%. Однако в последние годы износ основных фондов на транспорте снова начал расти.
Обращает на себя внимание 2004 год, когда уровень износа фондов на железнодорожном транспорте(а это больше половины основных фондов) резко сократился — с 59,8 до 6,7%. Однако резкое сокращение показателя было связано с особенностями учета, а не с обновлением фондов.
Уменьшение степени износа основных фондов в 2004 г. — бухгалтерский феномен, связанный с массовой передачей МПС России компании ОАО«РЖД» основных фондов в момент ее создания. Износ в этом случае начинал начисляться в соответствии с порядком бухгалтерского учета, исходя из рыночной стоимости на момент передачи, без учета ранее начисленного износа.
Так что радоваться резкому уменьшению показателя износа основных фондов на железнодорожном транспорте долго не пришлось.
А вот ситуация с износом авиапарка оказалась лучше ожиданий.
Средний срок службы эксплуатирующегося в гражданской авиации России парка магистральных самолетов близок к американскому: у нас — 13,1 года, в США и Канаде — 12,8. Самый молодой парк в Европе — 9,5 года.
Что касается занятости: с 2002 по 2012 г. среднесписочная численность занятых на транспорте выросла с 4,1 млн до 4,5 млн человек, при этом доля работников транспорта практически не изменилась, составив 6,3% всех занятых в экономике(в 2002 г. она составляла 6,2%).
Именно транспортная компания, ОАО«РЖД», является в настоящее время самой крупной коммерческой организацией — работодателем России, хотя численность сотрудников в ней и уменьшается в последнее время. Сокращение в 2013 г. составило 4,8% — до 880 820 человек. Набор новых сотрудников на места уходящих прекращен.
Основным стратегическим документом развития отрасли является Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 г.(принята в 2009 г.). Этот документ содержит множество целевых показателей, однако перспективы достижения их сегодня выглядят, мягко говоря, неоднозначными.
Так, согласно Транспортной стратегии, к 2015 г. в России должно быть построено более 5000 км железнодорожных линий, к 2020 г. — уже 10 000 км, а к 2030 г. — более 20 000. Есть и другие примеры малодостижимых в современных условиях целевых показателей — рост протяженности автомагистралей и скоростных дорог более чем вдвое к 2015 г. и более чем в 10 раз к 2030 г.(к уровню 2010 г.), рост скорости доставки контейнеров по железным дорогам — в 1,6 раз к 2015 г. и в 2,9 раз к 2030 г.(к уровню 2010 г.) и т. д.
В общем, нарисовать-то показатели смогли, а вот прогнозы по динамике развития отрасли пришлось делать скромнее. Да и как их не делать скромнее, если, к примеру, грузооборот транспорта в 2013 г. вырос всего лишь на 0,5% по сравнению с соответствующим показателем 2012 г.
Неудивительно, что стоимость транспорта за последние 10 лет снизилась в 1,8 раза и составила 120,7 трлн руб. Еще одна базовая отрасль стала стоить меньше.
В первой половине 2004 г. аудиторско-консалтинговая компания ФБК совместно с«Ведомостями» и РЕН ТВ представили проект«Сколько стоит Россия». В нынешней серии статей мы публикуем результаты новой оценки национального богатства России, проведенной ФБК 10 лет спустя(подробнее на сайте www.skolko.ru).
ЗЫ
а Якунин триллионами бредит...http://www.znak.com/urfo/news/2014-03-11/1019404.html